Deutschland und Frankreich haben sich auf eine gemeinsame Position zur Zukunft der Automobilindustrie geeinigt, die den sogenannten Verbrenner-Aus bis 2035 deutlich abmildert. Laut einem gemeinsamen Papier der beiden Regierungen soll der Anteil von Neuwagen mit Verbrennermotor bis 2035 nicht vollständig verschwinden, sondern lediglich um 90 Prozent sinken. Italien hat ebenfalls Zustimmung signalisiert, was eine Umsetzung in der EU ermöglichen könnte. Die geänderte Zielsetzung entspricht den Wünschen der deutschen Automobilhersteller, die auch nach 2035 weiterhin Verbrennerautos verkaufen dürfen, vorausgesetzt, ihre Neuwagenflotte bleibt unter dem gesetzten Grenzwert.
Zusätzlich schlagen Deutschland und Frankreich strengere Regeln vor, die den Anteil europäischer Komponenten in Fahrzeugen erhöhen sollen. Frankreichs Präsident Macron betont, Europa müsse ein Kontinent sein, der innovativ, investierbar und produktiv ist, dabei aber auch das Klima schützt und Arbeitsplätze sichert. Niedersachsens Ministerpräsident Lies und der SPD-Politiker Klingbeil begrüßen die Einigung als wichtige Entscheidung für die Beschäftigung und die Standorte der Autoindustrie. Bundesumweltminister Schneider begrüßt die Einigung, betont aber, dass Elektroautos sich in jedem Fall durchsetzen werden, da sie technisch überlegen sind.
Aus der Opposition und von Umweltverbänden kommt jedoch Kritik. Die Grünen und Organisationen wie T&E bezeichnen die Einigung als Zugeständnis an die Automobilindustrie. Sie kritisieren, dass die Nachfrage nach Zukunftstechnologien aus Europa massiv geschwächt werde. Die Hersteller erhalten zwar mehr Spielraum bei den CO2-Werten, doch die Klimaschutzziele im Verkehr werden nach Ansicht der Kritiker gefährdet.
Deutschland und Frankreich haben sich auf eine gemeinsame Position zur Zukunft der Automobilindustrie geeinigt, die den sogenannten Verbrenner-Aus bis 2035 deutlich abmildert. Laut einem gemeinsamen Papier der beiden Regierungen soll der Anteil von Neuwagen mit Verbrennermotor bis 2035 nicht vollständig verschwinden, sondern lediglich um 90 Prozent sinken. Italien hat ebenfalls Zustimmung signalisiert, was eine Umsetzung in der EU ermöglichen könnte. Die geänderte Zielsetzung entspricht den Wünschen der deutschen Automobilhersteller, die auch nach 2035 weiterhin Verbrennerautos verkaufen dürfen, vorausgesetzt, ihre Neuwagenflotte bleibt unter dem gesetzten Grenzwert.
Zusätzlich schlagen Deutschland und Frankreich strengere Regeln vor, die den Anteil europäischer Komponenten in Fahrzeugen erhöhen sollen. Frankreichs Präsident Macron betont, Europa müsse ein Kontinent sein, der innovativ, investierbar und produktiv ist, dabei aber auch das Klima schützt und Arbeitsplätze sichert. Niedersachsens Ministerpräsident Lies und der SPD-Politiker Klingbeil begrüßen die Einigung als wichtige Entscheidung für die Beschäftigung und die Standorte der Autoindustrie. Bundesumweltminister Schneider begrüßt die Einigung, betont aber, dass Elektroautos sich in jedem Fall durchsetzen werden, da sie technisch überlegen sind.
Aus der Opposition und von Umweltverbänden kommt jedoch Kritik. Die Grünen und Organisationen wie T&E bezeichnen die Einigung als Zugeständnis an die Automobilindustrie. Sie kritisieren, dass die Nachfrage nach Zukunftstechnologien aus Europa massiv geschwächt werde. Die Hersteller erhalten zwar mehr Spielraum bei den CO2-Werten, doch die Klimaschutzziele im Verkehr werden nach Ansicht der Kritiker gefährdet.