Frankreich und Deutschland wollen Verbrenner-Aus aufweichen

Frankreich und Deutschland streben eine Lockerung des geplanten Verbrenner-Aus in der EU an, was eine bedeutende Verschiebung im Klimaschutz und der Industriepolitik darstellt.

Frankreich und Deutschland streben eine Lockerung des geplanten Verbrenner-Aus in der EU an, was eine bedeutende Verschiebung im Klimaschutz und der Industriepolitik darstellt.

Beide Länder nähern sich einer Einigung, die eine Aufweichung des vorgesehenen Verbots für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 ermöglichen würde.

Beide Länder nähern sich einer Einigung, die eine Aufweichung des vorgesehenen Verbots für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 ermöglichen würde.

Bundeskanzler Merz und Präsident Macron wollen das EU-weite Verbot noch stärker lockern als ursprünglich geplant, wodurch die Hersteller weniger CO2 sparen müssten.

Bundeskanzler Merz und Präsident Macron wollen das EU-weite Verbot noch stärker lockern als ursprünglich geplant, wodurch die Hersteller weniger CO2 sparen müssten.

Deutschland setzte sich dafür ein, dass die Hersteller ab 2035 nur noch 90 Prozent ihrer Emissionen reduzieren müssen, ohne die verbleibenden zehn Prozent durch CO2-neutrale Kraftstoffe oder grünen Stahl kompensieren zu müssen.

Deutschland setzte sich dafür ein, dass die Hersteller ab 2035 nur noch 90 Prozent ihrer Emissionen reduzieren müssen, ohne die verbleibenden zehn Prozent durch CO2-neutrale Kraftstoffe oder grünen Stahl kompensieren zu müssen.

Damit könnten sie weiterhin Benzin- und Dieselfahrzeuge verkaufen, solange ihre Neuwagenflotte den vorgeschriebenen Grenzwert einhält.

Damit könnten sie weiterhin Benzin- und Dieselfahrzeuge verkaufen, solange ihre Neuwagenflotte den vorgeschriebenen Grenzwert einhält.

Frankreich bereitete zusätzliche Flexibilität für Hybridfahrzeuge im Jahr 2035 zu, was Berlin gefordert hatte, um die deutsche Automobilindustrie zu schützen.

Frankreich bereitete zusätzliche Flexibilität für Hybridfahrzeuge im Jahr 2035 zu, was Berlin gefordert hatte, um die deutsche Automobilindustrie zu schützen.

Im Gegenzug billigte Berlin eine strengere Auslegung des Prinzips „made in Europe“, wonach Unternehmen in strategisch wichtigen Sektoren verpflichtet sind, sich mit Komponenten aus der EU oder bestimmten Partnerländern zu versorgen, wenn sie öffentliche Mittel erhalten.

Im Gegenzug billigte Berlin eine strengere Auslegung des Prinzips „made in Europe“, wonach Unternehmen in strategisch wichtigen Sektoren verpflichtet sind, sich mit Komponenten aus der EU oder bestimmten Partnerländern zu versorgen, wenn sie öffentliche Mittel erhalten.

Deutschland hatte sich lange dafür eingesetzt, dass „made in Europe“ eine größere Anzahl von Partnerländern einbezieht.

Deutschland hatte sich lange dafür eingesetzt, dass „made in Europe“ eine größere Anzahl von Partnerländern einbezieht.

Die EU-Kommission hatte ursprünglich vorgeschlagen, dass die restlichen zehn Prozent Emissionen durch CO2-neutrale Kraftstoffe oder grünen Stahl kompensiert werden müssten.

Die EU-Kommission hatte ursprünglich vorgeschlagen, dass die restlichen zehn Prozent Emissionen durch CO2-neutrale Kraftstoffe oder grünen Stahl kompensiert werden müssten.

Der deutsch-französische Vorschlag gibt den Herstellern also mehr Spielraum.

Der deutsch-französische Vorschlag gibt den Herstellern also mehr Spielraum.

Die Reaktionen auf den Kompromiss sind skeptisch.

Die Reaktionen auf den Kompromiss sind skeptisch.

Der Verkehrsverband T&E Deutschland warnte vor einem „historischen Fehler“, während Mobilitätsreferentin Susanne Goetz kritisierte, dass der Deal die Zukunft der europäischen Automobilindustrie gefährden könnte.

Der Verkehrsverband T&E Deutschland warnte vor einem „historischen Fehler“, während Mobilitätsreferentin Susanne Goetz kritisierte, dass der Deal die Zukunft der europäischen Automobilindustrie gefährden könnte.

Europa müsse stattdessen die Abhängigkeit von importiertem Öl verringern und der Industrie klare Anreize für E-Autos und deren Lieferketten geben.

Europa müsse stattdessen die Abhängigkeit von importiertem Öl verringern und der Industrie klare Anreize für E-Autos und deren Lieferketten geben.

Der Europaabgeordnete Michael Bloss bezeichnete den Deal als „Bremsklotz für den boomenden Hochlauf der E-Autos“.

Der Europaabgeordnete Michael Bloss bezeichnete den Deal als „Bremsklotz für den boomenden Hochlauf der E-Autos“.

Die Autoindustrie könne nur eine Zukunft haben, wenn Europa gute und günstige E-Autos baut.

Die Autoindustrie könne nur eine Zukunft haben, wenn Europa gute und günstige E-Autos baut.