Evelyn Palla, seit gut einem Jahr Vorstandschefin der Deutschen Bahn, hat sich der Aufgabe gestellt, eine Bahn zu schaffen, die in Deutschland wieder stolz macht. Die Herausforderungen sind groß: bessere Kundenkommunikation, eine modernisierte Infrastruktur und verlässliche Finanzierung sind nur einige der Punkte, die auf sie warten. Der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger betont, dass die Bahn „besser, pünktlicher und zuverlässiger werden“ müsse. Doch bislang ist die Pünktlichkeit der Züge weiterhin ein Problem. Im September waren nur 52,4 Prozent der Züge pünktlich, wobei Verspätungen von weniger als sechs Minuten nicht als unpünktlich gezählt werden. Im Nachbarland Österreich sieht die Situation deutlich besser aus: dort waren im August 84,4 Prozent der Fernzüge pünktlich – über 30 Prozentpunkte mehr als in Deutschland.
Die Nachfrage nach Bahnfahrten ist hoch, doch trotzdem sollen Verbindungen gestrichen werden, insbesondere im Regionalverkehr. Pendler kämpfen bereits jetzt mit überfüllten Zügen, beispielsweise auf der Strecke von Augsburg nach München. Die DB-Tochter InfraGo plant, auf dieser Strecke zwölf Zugverbindungen pro Tag zugunsten des Fernverkehrs zu streichen. Eine Petition gegen die Streichung wurde bereits von rund 5.000 Bürgern unterschrieben. Entscheidend bleibt letztlich die Bundesnetzagentur. Der Youtuber Sebastian Reisinger, besser bekannt als „Trainfluencer“, berichtet auf seiner Seite „Bahnblick“ über die Bahn in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Seine Zielgruppe sind vor allem junge Menschen, für die die Bahn eine wichtige Rolle spielt.
Reisinger sieht zwar Fortschritte, etwa bei neuen Fahrzeugen und der Ausstattung der Züge, betont aber, dass die Infrastruktur nicht instandgesetzt werde. Auch Evelyn Palla weist auf strukturelle Probleme hin. Mit der Strategie „DB 2035: Eine Bahn, die stolz macht“ setzt der Konzern auf Verlässlichkeit, Qualität und wirtschaftliche Tragfähigkeit. Doch die Herausforderungen bleiben: 28.000 Baustellen in Deutschland belasten den Bahnbetrieb. Verkehrsminister Bilger kritisiert, dass die bisherigen Anstrengungen beim Bau nicht ausreichten. Ein langfristiger Plan, der mit dem sogenannten Infraplan vorgestellt wurde, ist ein Schritt in die richtige Richtung, doch ein Finanzierungsmodell fehlt noch. In Österreich hat es zehn Jahre gedauert, bis die Infrastruktur wieder stabil war – erst dann begann der Höhenflug.
Evelyn Palla, seit gut einem Jahr Vorstandschefin der Deutschen Bahn, hat sich der Aufgabe gestellt, eine Bahn zu schaffen, die in Deutschland wieder stolz macht. Die Herausforderungen sind groß: bessere Kundenkommunikation, eine modernisierte Infrastruktur und verlässliche Finanzierung sind nur einige der Punkte, die auf sie warten. Der neue Bundesverkehrsminister Steffen Bilger betont, dass die Bahn „besser, pünktlicher und zuverlässiger werden“ müsse. Doch bislang ist die Pünktlichkeit der Züge weiterhin ein Problem. Im September waren nur 52,4 Prozent der Züge pünktlich, wobei Verspätungen von weniger als sechs Minuten nicht als unpünktlich gezählt werden. Im Nachbarland Österreich sieht die Situation deutlich besser aus: dort waren im August 84,4 Prozent der Fernzüge pünktlich – über 30 Prozentpunkte mehr als in Deutschland.
Die Nachfrage nach Bahnfahrten ist hoch, doch trotzdem sollen Verbindungen gestrichen werden, insbesondere im Regionalverkehr. Pendler kämpfen bereits jetzt mit überfüllten Zügen, beispielsweise auf der Strecke von Augsburg nach München. Die DB-Tochter InfraGo plant, auf dieser Strecke zwölf Zugverbindungen pro Tag zugunsten des Fernverkehrs zu streichen. Eine Petition gegen die Streichung wurde bereits von rund 5.000 Bürgern unterschrieben. Entscheidend bleibt letztlich die Bundesnetzagentur. Der Youtuber Sebastian Reisinger, besser bekannt als „Trainfluencer“, berichtet auf seiner Seite „Bahnblick“ über die Bahn in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Seine Zielgruppe sind vor allem junge Menschen, für die die Bahn eine wichtige Rolle spielt.
Reisinger sieht zwar Fortschritte, etwa bei neuen Fahrzeugen und der Ausstattung der Züge, betont aber, dass die Infrastruktur nicht instandgesetzt werde. Auch Evelyn Palla weist auf strukturelle Probleme hin. Mit der Strategie „DB 2035: Eine Bahn, die stolz macht“ setzt der Konzern auf Verlässlichkeit, Qualität und wirtschaftliche Tragfähigkeit. Doch die Herausforderungen bleiben: 28.000 Baustellen in Deutschland belasten den Bahnbetrieb. Verkehrsminister Bilger kritisiert, dass die bisherigen Anstrengungen beim Bau nicht ausreichten. Ein langfristiger Plan, der mit dem sogenannten Infraplan vorgestellt wurde, ist ein Schritt in die richtige Richtung, doch ein Finanzierungsmodell fehlt noch. In Österreich hat es zehn Jahre gedauert, bis die Infrastruktur wieder stabil war – erst dann begann der Höhenflug.