Der Bund hat den „Infraplan“ vorgestellt, einen umfassenden Plan zur Sanierung und Ausbau des deutschen Bahnnetzes. In ihm werden konkrete Ziele für Infrastruktur, Digitalisierung und Sanierung von Gleisen und Bahnhöfen festgelegt. Doch die Branche warnt: Ohne sichere Finanzierung droht der Plan, in der Schublade zu verschwinden.
Philipp Nagl, Chef der DB InfraGo, zeigt sich zufrieden mit dem Plan. „Das ist ja das Schöne an Infrastruktur: Die Baustellen vergehen, aber die Dinge, die wir machen, die bleiben.“ So sollen sanierte Gleise und Bahnhöfe erhalten bleiben – zumindest, so hofft er. Verkehrsstaatssekretär Ulrich Lange vergleicht die Bahn mit einem Haus: Ohne den ersten Mauerstein, also die finanzielle Grundlage, könne man nichts bauen. Der „Infraplan“ sei das Fundament, das die nächsten Jahre prägen werde.
Der Plan umfasst 160 Seiten und legt klare Zielvorgaben fest, darunter die Ausbau von 155 neuen Gleiskilometern bis 2030, die Elektrifizierung von Strecken sowie eine Reduktion der Verspätungsminuten. Die Branche begrüßt den Plan als ersten Schritt, sieht aber auch den Bedarf nach klaren Prioritäten und höherer Ambition. Finanzierung bleibt ein zentrales Problem, weshalb das Verkehrsministerium an einem Eisenbahninfrastrukturfonds arbeitet, der langfristige Finanzierungsversprechen sichert.
Zudem klammert der „Infraplan“ die sogenannten Korridorsanierungen aus, was bei vielen Betroffenen Unzufriedenheit auslöst. Auf der Strecke Berlin-Hannover ist die Sperrung bereits seit 14 Monaten in Kraft, und auf der Strecke Berlin-Hamburg sind die Verspätungen noch größer als zuvor. Doch Nagl verspricht, dass die Pünktlichkeit auf den sanierten Strecken bald über das Vorsanierungsniveau hinausgehen werde. Ob der „Infraplan“ tatsächlich umgesetzt wird, bleibt abzuwarten – und zwar nicht nur durch die Finanzierung, sondern auch durch die politische Willenskraft.
Der Bund hat den „Infraplan“ vorgestellt, einen umfassenden Plan zur Sanierung und Ausbau des deutschen Bahnnetzes. In ihm werden konkrete Ziele für Infrastruktur, Digitalisierung und Sanierung von Gleisen und Bahnhöfen festgelegt. Doch die Branche warnt: Ohne sichere Finanzierung droht der Plan, in der Schublade zu verschwinden.
Philipp Nagl, Chef der DB InfraGo, zeigt sich zufrieden mit dem Plan. „Das ist ja das Schöne an Infrastruktur: Die Baustellen vergehen, aber die Dinge, die wir machen, die bleiben.“ So sollen sanierte Gleise und Bahnhöfe erhalten bleiben – zumindest, so hofft er. Verkehrsstaatssekretär Ulrich Lange vergleicht die Bahn mit einem Haus: Ohne den ersten Mauerstein, also die finanzielle Grundlage, könne man nichts bauen. Der „Infraplan“ sei das Fundament, das die nächsten Jahre prägen werde.
Der Plan umfasst 160 Seiten und legt klare Zielvorgaben fest, darunter die Ausbau von 155 neuen Gleiskilometern bis 2030, die Elektrifizierung von Strecken sowie eine Reduktion der Verspätungsminuten. Die Branche begrüßt den Plan als ersten Schritt, sieht aber auch den Bedarf nach klaren Prioritäten und höherer Ambition. Finanzierung bleibt ein zentrales Problem, weshalb das Verkehrsministerium an einem Eisenbahninfrastrukturfonds arbeitet, der langfristige Finanzierungsversprechen sichert.
Zudem klammert der „Infraplan“ die sogenannten Korridorsanierungen aus, was bei vielen Betroffenen Unzufriedenheit auslöst. Auf der Strecke Berlin-Hannover ist die Sperrung bereits seit 14 Monaten in Kraft, und auf der Strecke Berlin-Hamburg sind die Verspätungen noch größer als zuvor. Doch Nagl verspricht, dass die Pünktlichkeit auf den sanierten Strecken bald über das Vorsanierungsniveau hinausgehen werde. Ob der „Infraplan“ tatsächlich umgesetzt wird, bleibt abzuwarten – und zwar nicht nur durch die Finanzierung, sondern auch durch die politische Willenskraft.